上海输给西安，合肥胜过南京 ……中国第一工业惊天大逆转

上海输了。

今年一季度，深圳GDP高达7772.19亿元，比去年同期增加了707.58亿元；而上海GDP为10536.22亿元，同比增量为525.97亿元。从经济增量看，深圳已经超越了上海。

上海到底差在哪里？主要还是第二产业。今年一季度，上海第二产业增加值为2337.1亿元，同比减少0.9%；深圳第二产业增加值为2549.24亿元，同比增长4.6%。

具体到行业来看，今年一季度，深圳的汽车业表现最亮眼，新能源汽车、充电桩产量分别增长127.6%、89.2%。与此同时，上海的汽车产量为45.09万辆，同比下降36.77%。

看似是一座城市输给了另一座城市，实则是一家企业输给了另一家企业。

总部在深圳的比亚迪，一季度销售新能源汽车55.2万辆，同比增长92.81%；在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%大幅增长至37.75%；实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归属于上市公司股东的净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

总部在上海的上汽，一季度销售整车89.1万辆（其中新能源汽车14.2万辆），同比下降26.99%；实现营业收入1459.6亿元，同比下降20.43%；归属于上市公司股东的净利润27.83亿元，同比下降49.55%。

最新消息，上汽旗下第一座现代化造车厂——上汽大众安亭一厂（始建于1984年），永久关停了。上汽大众安亭二厂已经启动合班，即两个生产轮班合并为一班。

这就很尴尬了。要知道，上汽可是含着金钥匙出生的国家队，合资伙伴都是大众、通用这样的百年大厂，2018年曾进入《世界500强》前40名，如今风头却被比亚迪这样的民营企业抢走了。

放眼全国，比亚迪和上汽的态势逆转，影响的不只有深圳和上海。

除了深圳，比亚迪汽车还在西安、长沙、常州、合肥等城市投资了大项目。我把这些城市统称为“迪系城市”。

除了上海，上汽集团还有柳州、青岛、南京、重庆、武汉等城市兴建了大工厂。我把这些城市统称为“上汽之城”。

斗转星移，这两类城市的产业格局发生了大逆转。

“废都”西安也敢超上海

“迪系城市”的第二代表是西安。

这座三千年古都在唐朝以后一落千丈（城墙面积都缩小了一大半），直到改革开放初期还是贾平凹眼中的“废都”。

不过走入新世纪后，随着西部大开发战略的深入推进，西安在全国版图中的地位直线上升，在“2022先进制造业百强市榜单”排第十二名。

2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。全国每生产7辆新能源汽车，就有一辆是“西安造”。

西安夺取“新能源汽车产量第一城”的关键，即来源于20年前与比亚迪的深度绑定。

2003年，比亚迪落户西安，进入汽车领域，相继落子乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。弹指一挥20年，西安比亚迪在新能源汽车领域深耕不辍，逐步掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，带动了西安汽车产业狂飙突进。

2022年，比亚迪汽车有限公司实现产值1362亿元，同比增长超220%，生产整车100.8万辆，同比增长超145%，结束了西安没有千亿级企业的历史。

投之以桃，报之以李，比亚迪集团也得到了西安市和陕西省赠送的名誉和利益。

2018年6月29日，西商总会成立大会在西安举行，王传福当选为首届会长。时任西安市委书记王永康，亲自到场祝贺。

2023年5月26日，西安工信局《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。根据《公示》，陕西有关部门帮比亚迪集团申请了666606.2326万元的财政补贴。

西安与比亚迪，是“市企融合一体化高质量发展”的典范。

长沙越风光，武汉越难受

与西安相似，比亚迪的第三大根据地——长沙（长沙的东部、西部、北部、南部都有比亚迪的生产基地），也迎来了汽车产业井喷时刻。

比亚迪在长沙的四大工厂

2022年，长沙规模以上汽车制造业增加值比上年增长54.6%，对全市规模以上工业增长贡献率达52.7%。新能源汽车产量44.72万辆，比上年增长238.5%。

长沙越风光，武汉越难受。在《2022年武汉市国民经济和社会发展统计公报》中，武汉市公布了自己的汽车产量，134.58万辆，看起来还是很勇猛，但一看增速就露馅了，-3.4%。武汉没有公开新能源汽车产量，但我可以推算得出来。湖北全省产量为29.3万辆，十堰为10.6万辆，襄阳为2.3万辆。

武汉去年的新能源汽车产量最多不超过16.4 万辆，与长沙的44.72万辆相比，那就是小巫见大巫。曾经以“东方底特律”、“中部老大哥”自居的武汉，没想到竟然输给了“长沙小弟”。

其实，武汉和长沙在新能源产业的分野要从2009年说起。那一年，刚刚当上中国首富的王传福，决心建设一座新能源客车工厂。

在选择城市时，王传福原本中意的是武汉。但武汉方面已经有了东风汽车这棵大树，对比亚迪这样的民企并不太上心。

长沙方面意识到了这是千载难逢的机会，对比亚迪进入长沙的发展提出了路线图、发展路径以及相关方案（方案书厚达上百页，几乎把所有细节都考虑进去了），再由市领导带队南下招商，用满满的诚意（长沙市政府还帮比亚迪拿到了非常稀缺的客车生产牌照和底盘生产牌照）打动了王传福。

王传福选择长沙，还有一层关系，他的本科母校是岳麓山下的中南大学。而中南大学的材料学、能源科学专业非常强，培养出了“锂电池创业天团”：容百科技创始人白厚善、镍氢动力电池科力远集团董事长钟发平、鹏辉能源创始人夏信德、动力电池回收龙头格林美创始人许开华……

《纽约时报》报道称：“正如美国斯坦福大学是开发微芯片的硅谷企业家的发源地一样，位于长沙的中南大学正在培养大量开发下一代电池技术的毕业生。”

南京不敌双黑马

顺着长沙、武汉往下游，我们就来到了长江三角洲。

在长三角范围内，南京是仅次于上海的存在，政治、军事、经济、文化地位都很高。具体到汽车产业，南京的南汽集团也有过高光时刻，曾被誉为“中国三汽”，后来被上汽集团合并，是妥妥的中国燃油车重镇。

但是，作为“六朝古都”、“三省省会”（江苏公务员的省会，安徽打工人的省会、台湾国民党的精神省会），南京人怎么也没想到，雄厚的汽车工业居然有一天会被"苏D"（常州）和“两个胖胖”（合肥）超越。

2022年，常州生产新能源汽车34万辆，是南京的两倍多（154999辆）。常州动力电池产量108.5GWh，约占江苏省的二分之一。

2023年第一季度，合肥新能源汽车产量达12.69万辆，而南京则不到7万辆。

冷冰冰的数据背后，还藏着许多跌宕起伏的商业故事。

常州政府用“四两拨千斤”的办法挖来了洛阳的中创新航，获得了《浙江日报》的赞许；合肥政府用70亿元资金救活了蔚来汽车，成就了“风投之城”的美名；南京政府接连引入了拜腾、博郡和知豆汽车项目，全部以失败告终。

如此看来，“上汽之城”在新能源汽车赛道中的奔跑速度，普遍不如“迪系城市”。

“上汽系”还有翻身机会吗？

但是，城市产业竞争是一场没有终点的马拉松比赛。到底谁能成为“中国新能源汽车之都”，还是个未知数。

首先从企业角度看，一时的失意不代表一世。移动互联网时代，微软昏招连出（收购诺基亚手机业务、强推Windows Phone系统）而闹出不少笑话，一度让人以为微软要凉了。但是没想到，微软投资的OpenAI公司居然搞出了ChatGPT，再次攀上巅峰。

回归到汽车产业，传统汽车企业也有转型成功的案例。广汽埃安新能源5月售出新车45003辆，超越特斯拉在中国市场的销量；A轮融资金额182.94亿元，市场估值高达1033亿元。

既然广汽能够迎来“第二增长曲线”，那综合实力更强的上汽也就有重整雄风的机会。

其次从城市角度看，老工业城市没必要吊死在一棵树上，可以引进有潜力的新项目。

特斯拉在上海投建的汽车超级工厂和储能超级工厂，就非常成功。上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。

北京市政府积极扶持的理想汽车和小米汽车，也值得我们期待。理想汽车今年一季度净利润14.1亿元，同比增长196.4%，成为全球第三家盈利的新能源车企；理想汽车共交付新车28277辆，且均价达到了35万元，成功进入了豪华品牌前五名（前三是BBA，第四是特斯拉）。

……

也就是说，“上汽之城”或者说“燃油车之城”还有一战之力。

另外一面，“迪系城市”或者说“新兴汽车城”还有不成熟的一面。6月2日，西安比亚迪突然发生火灾；5月初，长沙比亚迪出现“离职名额已满”风波；去年5月，#比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血#登上微博热搜……